Reizigersvragen van de maand
In elke editie van NS Dagje Uit-magazine beantwoorden we veelgestelde vragen die voor veel reizigers relevant zijn. Heb jij ook een vraag? Stel 'm gerust via ons online formulier en maak kans op twee tickets naar Parijs met Eurostar!
Hoe komt het dat de NS in de winter problemen op het spoor ervaart? In winterse Europese landen, lijken zij beter met materiaal uitgerust te zijn.
Het klopt dat landen als Zwitserland en Oostenrijk vaak beter lijken te functioneren tijdens winters weer. Maar dat heeft vooral te maken met voorspelbaarheid. In de Alpen weet je zeker dat het elke winter stevig gaat sneeuwen. Daardoor zijn het spoor, de treinen en de infrastructuur daar volledig op gebouwd. In Nederland komt winters weer veel minder vaak voor én het is minder voorspelbaar geworden. Dat maakt het moeilijker om het hele spoorsysteem daarop in te richten.
Toch werkt NS, samen met ProRail, hard om het spoor zo winterbestendig mogelijk te maken.
Dit doen ze als volgt:
- Onder rijdende treinen kunnen klompen sneeuw en ijs ontstaan. Als die losbreken en in een wissel terechtkomen, kunnen ze een storing veroorzaken. Daarom worden treinen ’s winters aan de onderkant behandeld met glycol, een antivrieslaag waardoor sneeuw zich minder goed kan hechten.
- Stuifsneeuw kan via de luchtinlaat van het ventilatiesysteem bij elektrische onderdelen terechtkomen, waardoor kortsluiting ontstaat. Ook smeltwater kan problemen geven. NS past daarom treinen steeds verder aan om ze beter tegen winters weer te beschermen.
- ProRail verwarmt zo’n 5.500 van de 7.000 wissels, maar om álle wissels elektrisch te verwarmen zou een miljardeninvestering nodig zijn en zelfs dan zouden zware sneeuwbuien nog voor problemen kunnen zorgen.
- Door ijs op de bovenleiding raakt het contact tussen de trein en de bovenleiding verstoord, waardoor treinen minder goed stroom krijgen of zelfs stilvallen. Om dat te voorkomen blijft NS in perioden met ijzel of zware kou zo veel mogelijk (lege) treinen rijden om de bovenleiding schoon te houden.
- Als er winters weer wordt verwacht, zetten NS en ProRail een winterdienstregeling in. Dan rijdt ongeveer 80% van de treinen, en waar mogelijk worden treinen verlengd. Alleen in extreme omstandigheden kan een nooddienstregeling worden ingezet.
Wil je zeker weten hoe jouw reis eruitziet op een winterse dag? Check vlak voor vertrek de NS Reisplanner voor de meest actuele informatie.
Hoe word je Medewerker Veiligheid & Service?
Je wordt Medewerker Veiligheid & Service (V&S) door te solliciteren bij NS. Na je sollicitatie hoor je binnen twee weken of je doorgaat in de procedure. Daarna volgt een telefonisch intakegesprek via WhatsApp-videobellen, waarin je motivatie, je beeld van het werk en praktische zaken zoals beschikbaarheid en reisafstand worden besproken.
Vervolgens heb je een sollicitatiegesprek met een recruiter en teammanager. Omdat het werk mentaal veel vraagt, maakt ook een psychologisch onderzoek deel uit van de procedure, met onder andere een capaciteitentest, een rollenspel en een gesprek met een psycholoog. Tot slot volgt een medisch onderzoek, waarbij onder meer je zicht, gehoor en bloeddruk worden getest.
Aangenomen? Dan start je met de opleiding
Als je wordt aangenomen, ga je direct in dienst bij NS en start je met een interne, fulltime opleiding van 26 weken (36 uur per week). Tijdens deze opleiding combineer je vakkennis met praktijkervaring en leer je alles over bevoegdheden, de-escalatie en veilig optreden. Wat je zelf meebrengt is mentale weerbaarheid: rustig blijven, grenzen stellen en blijven handelen als de druk toeneemt.
Meer weten over het vak?
Ben je benieuwd hoe het werk er in de praktijk uitziet? In de docuserie Meldkamer Utrecht Centraal op RTL5 (terug te kijken via Videoland) volg je collega’s van Veiligheid & Service tijdens grote evenementen én alledaagse, menselijke situaties op het station.
Is je interesse gewekt?
Dan kun je je aanmelden voor de Veiligheid & Service Experience Days. Tijdens deze live events ervaar je op een laagdrempelige manier wat het werk inhoudt, met korte trainingen en praktijkvoorbeelden. Zo ontdek je of dit vak bij je past.
Meer informatie over werken bij Veiligheid & Service, actuele vacatures en aanmelden voor de Experience Days vind je op werkenbijns.nl.
In hoeverre wordt bij NS hergebruik gemaakt van materialen? Bijvoorbeeld voor meubilair en vervaardigen van treinstellen?
NS zet sterk in op circulair werken. Dat betekent dat materialen zo lang mogelijk worden gebruikt, zorgvuldig worden onderhouden en waar mogelijk een nieuw leven krijgen. Bij de modernisering van onze dubbeldekstreinen (VIRM), die na zo’n twintig jaar een complete opknapbeurt krijgen, wordt bijvoorbeeld 99% van alle onderdelen hergebruikt:
- 86% wordt opgeknapt en opnieuw in dezelfde trein geplaatst.
- 13% krijgt een tweede leven elders.
We zoeken altijd een nieuwe bestemming voor materialen die niet meer in treinen kunnen worden gebruikt. Oude onderdelen gaan bijvoorbeeld naar het Spoorwegmuseum, de brandweer of worden verkocht via het goede doel kaNScentraal. Onderdelen die overblijven worden geleverd aan duurzame ondernemers die er iets compleet nieuws van maken. Denk aan: meubels van voormalige treinvloeren en plafondplaten of tassen, schoenen en meditatiekussens van treinstoffen. Op deze manier krijgen oude treinmaterialen een verrassend tweede leven en blijven ze nog jaren van waarde.
Werk aan het spoor: goed voorbereid op reis
Om Nederland in beweging te houden, werkt ProRail regelmatig aan het spoor. Dat kan gevolgen hebben voor je reis, zoals een aangepaste dienstregeling of vervangend vervoer. Op onze website vind je een actueel overzicht van alle werkzaamheden, zodat je je reis slim kunt plannen en niet voor verrassingen komt te staan.
Beeld: Martijn Martens, Felix Kalkman.
Direct naar... › NS Flex › Reisinformatie › NS Zakelijk › Klantenservice
Onze producten › Kaartjes & Toeslagen › Abonnementen › Deur tot deur › Dagje uit › Internationale treinkaartjes
Meer NS › Over NS › Werken bij NS › Mobiliteitsadvies › Nieuws › Prestaties
